Poptávka a vyhlídky na mořské materiály z nerezové oceli

Při konstrukci běžných nákladních lodí jsou materiály z nerezové oceli hlavně potrubí odolné vůči solím a kyselinám, včetně čerpadel a ventilů. Některé plechy z nerezové oceli se navíc používají také k dekoraci a vybavení některých lodí. Vzhledem ke strojírenské technologii a komplexním úvahám o nákladech je však množství nerezové oceli používané v lodním průmyslu malé. S rychlým rozvojem čínského loďařského průmyslu, zejména s podstatným růstem objednávek chemických lodí a lodí na LNG, se výrazně zvýšila poptávka po materiálech z nerezové oceli, což také podnítilo rychlý rozvoj industrializace čínských mořských výrobků z nerezové oceli. Zejména v posledních letech se čínské mořské výrobky z nerezové oceli výrazně zlepšily jak v rozmanitosti, tak v kvalitě.

Případy použití výrobků z nerezové oceli v lodním průmyslu

1. Chemický tanker

Chemická přepravní loď je jedním z nejmodernějších typů lodí s vysokou přidanou hodnotou, které uznává lodní průmysl a lodní průmysl ve světě. Schopnost stavět chemické lodě, zejména ty s nerezovými nákladními tanky, nejen že označuje technickou úroveň podniku, ale také ukazuje schopnost řízení podniku.

S rozvojem chemického průmyslu, zejména rychlým rozvojem petrochemického průmyslu, se objem přepravy surovin a produktů, které potřebuje, bude den ode dne zvyšovat, což poskytuje široký prostor pro stavbu chemických lodí.

V současné době jsou hlavními aplikacemi výrobků z nerezové oceli na chemických lodích všechny nerezové plechy pro nákladní tanky, stejně jako některé trubky a tvarovky z korozivzdorných slitin na bázi nerezové oceli a niklu.

V roce 2021 provedou čínské lodní společnosti 48 objednávek chemických lodí, 1,284 milionu tun nosné hmotnosti, což představuje 72,7 procenta z celosvětového celku. Od ledna do října 2022 čínské loděnice převezmou 34 objednávek na chemické lodě, 337 000 tun nosnosti, což představuje 59,6 procenta z celkového počtu, a budou i nadále na prvním místě na světě.

V současné době mezi podniky, které mohou stavět chemické lodě v Číně, patří především Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., atd.

2. Loď LNG

Vlivem mezinárodních geopolitických konfliktů a dalších faktorů je lodní trh s velkými LNG loděmi i v letošním roce nadále horký, přičemž přepravní sazba 174 000 m3 lodí LNG vzrostla z 57 000 dolarů/den na začátku roku na 468 000 dolarů/den v roce Říjen. Exploze trhu přepravy LNG vedla k růstu nových objednávek. Od ledna do října přesáhly celosvětové objednávky lodí na LNG 140, což je první místo v historii. Nárůst zakázek na velké lodě na LNG jistě povede k poptávce po nerezové oceli a souvisejících materiálech.

Existují především tři technické cesty systémů krytů pro velké lodě LNG (147 000 m3 a více): systém membránových krytů NO96 společnosti GTT ve Francii, systém membránových krytů MARK III a systém krytů MOSS v Japonsku. Od roku 2016 je systém membránových krytů NO96 nebo systém krytů MARK III používán ve všech objednávkách pro velké lodě LNG po celém světě a systém krytů MOSS se stáhl z nového trhu stavby lodí pro velké lodě LNG.

Mezi velkými loděmi na zkapalněný zemní plyn v provozu 35 procent z nich přijalo systém krytů NO96, 37 procent z nich přijalo systém krytů MARK III a 28 procent z nich přijalo systém krytů MOSS v Japonsku.

Z pohledu technické cesty výstavby národní loděnice využívá Daewoo Shipbuilding technologii NO96, zatímco Hyundai Heavy Industry a Samsung Heavy Industry využívají technologii MARK III. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group využívá technologii NO96 a Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding a China Merchants Group používají technologii MARK III.

Vzhledem k tomu, že se zelený a nízkouhlíkový průmysl stal jedním z důležitých trendů globálního ekonomického rozvoje, stal se zemní plyn hlavním směrem transformace globální energetické struktury díky své bezpečnosti, účinnosti, hospodárnosti a ochraně životního prostředí. Jak mezinárodní, tak domácí nabídka a poptávka rostou. V roce 2021 dosáhne čínský offshore dovoz LNG objem 78,93 milionů tun a stane se tak největším světovým offshore dovozcem LNG. Domácí ropné a plynárenské společnosti budou mezitím věnovat větší pozornost posilování výstavby nezávislých přepravních kapacit a objednávky velkých lodí na LNG budou neustále růst.

V roce 2023, poté, co závazně vstoupí v platnost nová pravidla a předpisy, jako je stávající index energetické účinnosti lodí (EEXI) a index uhlíkové náročnosti (CII), na jedné straně loď zpomalí, aby mohla plout, což povede ke snížení přepravy. kapacita; na druhé straně to urychlí demontáž nebo úpravu starých lodí a podpoří obnovu flotily. Zavádění nových pravidel a předpisů přispívá ke zvýšení poptávky po nových lodích na LNG.

Po ruském ukrajinském konfliktu se Evropa postupně zbavila své silné závislosti na ruském plynovodu, když Evropa oznámila zavedení sankcí na ruskou energetiku. V budoucnu se Evropa musí snažit zvýšit dovoz LNG do Spojených států, na Blízký východ a do dalších zemí, zatímco Rusko posílí také námořní vývozy LNG do asijských zemí, jako je Čína a Indie. Nárůst přepravní vzdálenosti vedl ke zvýšení poptávky po kapacitě námořní přepravy LNG v tunách, což je dobré pro světový trh stavby lodí LNG.

Od ledna do října 2022 se ve světě prodalo více než 140 velkých LNG lodí. Předchozími vrcholnými roky byly roky 2004 a 2018, kdy počet objednávek na velké a středně velké lodě na LNG dosáhl 68, respektive 66. Očekává se, že silná poptávka po velkých LNG lodích bude trvat dlouho.

Abychom to shrnuli, očekává se, že čínský trh stavby lodí LNG se bude ve střednědobém až dlouhodobém horizontu nadále zlepšovat a bude poskytovat průmyslovou základnu a tržní příležitosti pro rozvoj domácího průmyslového řetězce zařízení LNG na moři.

U velké lodi LNG o objemu 174 000 m3 s membránovým systémem MARK III musí každá loď použít 400 tun vlnitého plechu z nerezové oceli (hotový plech). Pokud vezmeme v úvahu spotřebu řezání a zpracování, je to asi 500 tun.

V příštích 5-10 letech budou v Číně postaveny 4 loděnice (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding a China Merchants Group) s membránovým krytem MARK III. Výrobní kapacita asi 20 velkých membránových nosičů LNG a potenciálních projektů F-LNG v Číně každý rok. Odhaduje se, že roční poptávka po vlnitých deskách z nerezové oceli bude asi 10,000 tun.

3. Výletní lodě a lodě ro ro

Lodě LNG, letadlové lodě a luxusní výletní lodě jsou známé jako klenoty v koruně loďařského průmyslu. V roce 2019 byla majiteli lodi dodána první čínská polární průzkumná výletní loď postavená společností China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd. a v roce 2021 byly dodány další tři, což představuje solidní krok na poli stavby luxusních výletních lodí v roce Čína. Při stavbě polárních dobrodružných výletních lodí bylo na stavbu trupu použito asi 10 tun nerezové oceli.

8. srpna 2022 byla v Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. z China Shipbuilding Group v Pudongu oficiálně zahájena stavba druhé domácí velké výletní lodi, což znamená, že čínský loďařský průmysl předběžně zvládl klíčové klíčové technologie pro návrh a konstrukce velkých výletních lodí. Od té doby Čína vstoupila do éry stavby „dvojitých lodí“ a realizace dávkové a sériové stavby tuzemských velkých výletních lodí je za dveřmi. Při stavbě tuzemských luxusních výletních lodí bylo na stavbu různých dílů použito asi 140 tun nerezové oceli.

Od letošního roku s masivním exportem nových energetických vozidel do Číny výrazně vzrostla poptávka výrobců automobilů po automobilových nosičích, což vedlo k výraznému nárůstu nákladní dopravy automobilových nosičů a vyvolalo nové objednávky lodí. Od ledna do října 2022 svět obdržel 51 nových objednávek na motorové dopravní lodě, z toho Čína získala 84,3 procenta. Na lodi Ro Ro (osobní loď Ro Ro plus motorová přepravní loď) se nerezová ocel používá hlavně v následujících oblastech: za prvé, protipožární systém, který obecně používá trubky z nerezové oceli kvůli snížení hmotnosti; Za druhé, vnitřní loketní opěrka je z estetických důvodů vyrobena z nerezové oceli. Celá loď spotřebuje asi 16-20 tun nerezové oceli.

Abych to shrnul, do konce října 2022 je v Číně asi 97 chemických lodí s nerezovou ocelí v ruce s 1,958 miliony tun nosnosti a odhaduje se, že spotřeba duplexní nerezové oceli bude asi 130 000 tun; V současné době mají čínské lodní podniky 135 lodí typu ro ro různých typů s nosností 181,5 tun a odhaduje se, že se spotřebuje asi 3000 tun nerezové oceli. Čínské lodní podniky drží 12 lodí MARK III LNG, u kterých se očekává, že spotřebují 10 000 tun nerezové oceli.